... lo que no cabe en twitter
A kilómetros de distancia, la misma solución arquitectónica de ascensor, puente y escalera.
A la izquierda el edificio Le Corum, en Montpellier, Francia. A la derecha, Estación Metro Grecia, en Santiago, Chile.
En los actuales terrenos del Parque Bustamante, donde este se une con Av. Providencia, precisamente donde está uno de los accesos a la estación de Metro Baquedano, hasta 1960 según cuenta la historia se ubicaba la Estación Pirque, desde donde iniciaba su recorrido el tren hasta Puente Alto. Obra del Arquitecto chileno Emilio Jequier.
Una verdadera lástima que ya no exista en nuestro querido Santiago, sentimiento compartido por ejemplo por @jobago52 quien realizó una reconstruccion de la estación con una maqueta hecha de papel; también Pilar Quinteros realizó un rescate historico con un modelo casi a escala real de la parte superior del frontis segun se ve en este video. Ambos trabajos notables y que sirven para conocer un poco más la historia de nuestra ciudad.
Anexos:Imagenes via Flickr
@santiagonostalgico / @laestaciondetren / @dagerrotipo /
Hoy comenzó el Censo 2012, con un nuevo formato y una nueva planificación que lo extenderá por un período de 3 meses en los cuales de manera casi aleatoria se iran recorriendo los más de 4 mil kilometros de territorio nacional.
Hasta el censo anterior el plazo de "muestreo" era de 1 o 2 días en promedio para los sectores que iban quedando atrasados. En lugares extremos esto se extendia por más de una semana dadas las distancias a recorrer.
Ante tal formato, surgen preguntas inmediatas que sólo apelan al sentido común, dentro del contexto en que se desarrolla y las implicancias que esta podrían tener para el proceso.
La verificacion de identidad
Dado esto, y considerando que la identificacion es solo una credencial y un uniforme, es casi ingenuo pensar que en 3 meses alguno de los censistas no sera victima de algun "malhechor" y estas identificaciones se usaran de mala forma en sectores del pais donde ni siquiera existe contingente policial suficiente como para controlarlo. Pero claro, así como pasó en el Transantiago, todos los planes son infalibles desde la comodidad de una oficina en la capital.
Serán 3 meses de otoño (no se hacía en primavera?), con un clima inestable, cambio de horario y menos horas de luz dia a partir de mayo. Y esto solo considerando cosas triviales, son cosas que no parecen estar mas o menos bien pensadas, sin adentrarnos en aspectos tecnicos.
Cuando me censaran?
Una gran falencia del INE al implementar esta nueva modalidad, es la indefinicion de como se realizara territorialmente el barrido de información, lo único que se sabe es que el "primero" para la prensa fue Mr. Yeta. Pero de entregarse esta información a través de los medios, colaboraría bastante en el tema de la seguridad, y se podría haber realizado por ejemplo, distribuido por distritos o unidades vecinales. Pero esta desinformación es hasta paradojica en una actividad que lo que busca es precisamente informacion.
Publicidad Engañosa
A principios de año se anunciaba con bombos y platillos el "reclutamiento" de censistas para ser capacitados para participar en el proceso, a quienes se les prometia un sueldo de $300.000 pesos mensuales.
Llegadas las capacitaciones se denunció que estas no eran las condiciones finales, que existia reduccion de las remuneraciones, no se pagaría la locomocion ni se otorgaría alimentacion, además de tener una jornada laboral que sobrepasa el maximo legal tanto por día como semanalmente. Se había anunciado un trabajo de lunes a viernes de 9 a 18 hrs, y ahora será de lunes a domingo de 9 a 21 hrs. Un engaño para los desempleados que buscaban una oportunidad laboral y una clara explotación. Que opinara la ministra Matthei?
... no necesitaría una micro para ir a uno.
El pasado martes 20 de diciembre se anunciaron 10 nuevos cambios al nefasto sistema de transporte de la capital, TranSantiago, los que prometen radicales mejoras, más allá de la fallida estrategia de cambiarle el nombre hace algunos meses atrás. A continuación los detallamos y tratamos de comprender cual será su aporte al desastroso sistema que afecta a los santiaguinos desde hace casi 5 años.
"1.- Ingresos por pasajeros transportados:
El 70% de los ingresos que recibirán las empresas será por pasajero transportado; lo que significará que ahora las concesionarias deberán responder a la demanda de pasajeros, deteniéndose en las paradas y trasladándolos a sus destinos y terminando con el hábito actual de circular sin tomar pasajeros."
Es decir, mientras más personas puedan transportar, más ganancias tendrán. En otras palabras, en lugar de agregar más buses para mejorar la calidad como las personas se transportan, esto se traducirá a micros más llenas. No es rentable, bajo el actual modelo empresarial ocupar por ejemplo 2 buses para llevar más comodas a las mismas personas que actualmente se desplazan en 1 apretadas e incomodas. Cantidad sobre calidad.
"2.- Cambio al sistema troncal-alimentador:
Las antiguas zonas del Transantiago se fusionan para responder a las reales demandas de viajes a las personas, poniendo fin a una división arbitraria que sólo obligaba a las personas a trasbordos innecesarios y largas caminatas."
Esto implica que a partir de ahora, los recorridos troncales no seran administrados por una sola empresa, sino que por 2, lo que traerá de regreso a las calles las carreras de micros, la imprudencia de los choferes y la competencia sin control por tratar de cumplir el punto 1 antes que la otra empresa.
"3.- Calidad de servicio como foco del transporte:
Las empresas tendrán descuentos, que antes no existían, por mala gestión y atención a usuarios en materias de alta relevancia para las personas como tiempos de espera prolongados en paraderos, fallas de frecuencia, grado de hacinamiento en buses, estado mecánico y de higiene en buses y el buen trato de los conductores hacia las personas."
Para todo aquel que ha realizado un reclamo al TranSantiago, sabe que los tiempos de respuesta son a lo menos de 3 meses, con una nula fiscalizacion y un nulo control de lo que se señala en este punto. Si esto se cumple en el tramo Alameda-Providencia-Las Condes, que es donde los tecnócratas realmente "ven" como funciona el sistema, no significa que en la periferia de la ciudad esto vaya a tener un real efecto.
"4.- Empresas se hacen responsables de la evasión:
Por primera vez desde el inicio de Transantiago las empresas deberán hacerse cargo de la evasión, buscando fórmulas para su control como zonas pagas, instalando mayor número de validadores, instalación de torniquetes en los buses, por ejemplo. De esta forma se disminuirá el número de personas que no pagan su pasaje y perjudican a los que sí pagan."
El laissez-faire del Estado, ante un sistema que por definición debe velar por el traslado de los habitantes dentro de la ciudad, deja el tema de la evasión a cargo de las empresas y de los choferes. La evasión existe desde antes del sistema y seguirá existiendo mientras los factores que la provocan no cambien, los que van desde la educación al ingreso minimo. Desligarse de ese problema es una irresponsabilidad del estado, que pretende que los privados resuelvan "como sea" los problemas de fondo que ellos solo contemplan 'resolver' en epoca de elecciones. El "como sea" traerá problemas violencia que ahora se contenían de alguna forma haciendo vista gorda con aquellos que no pagaban. Ningun chofer arriesgará su vida (ni debería) frente a una pandilla que se sube a un bus sin pagar en los sectores conflictivos de la ciudad. El estado con esto demuestra que realmente no le importa.
"5.- Más atribuciones fiscalizadoras sobre los buses:
El Ministerio de Transportes contará con mayores facultades para evaluar las condiciones de los buses en terminales y rutas, terminando con la limitante de no poder ingresar a los depósitos para fiscalizar los vehículos."
Esto puede que tenga un beneficio respecto a aquellos buses que no circulan por 'problemas mecanicos', lo que tampoco significa un inmediato aumento de flotas. La fiscalización en ruta es algo necesario frente a casos reiterados en que los choferes conducen mientras conversan con otros choferes, lo que es ilegal, y donde estos ultimos ni siquiera pagan su pasaje mientras se transportan a sus lugares de trabajo en los terminales; o tambien para fiscalizar la real frecuencia de los buses que a veces apagan sus letreros o los cambian a "en posicionamiento".
"6.- Fin de zonas exclusivas de concesión:
Existirán zonas preferentes y no exclusivas, lo que permitirá generar una competencia controlada. Esto significará beneficios directos para los usuarios con menos transbordos, recorridos más directos y mayores opciones de viaje. Además, implica terminar con las indemnizaciones a las empresas por las extensiones de Metro."
"Competencia controlada" es la promesa, menos transbordos, recorridos más largos y similares a los de las micros amarillas, incentivando el uso de los buses de maneras poco claras, quizas se subirá el precio del transbordo al metro, es algo que se debiese aclarar.
"7.- Protección a los trabajadores:
Las concesionarias deberán entregar boletas de garantía de hasta 18 mil U.F. al Ministerio de Transportes, las que serán cobradas en caso de incumplimiento de sueldos y cotizaciones. Con esto se fortalecen las herramientas del MTT para velar porque los trabajadores de Transantiago cuenten con sus pagos y cotizaciones al día, promoviendo un mejor clima laboral."
Para evitar paralizar la ciudad, como tantas veces ha ocurrido, se debe recurrir a amenazar mediante boletas de garantía a las empresas, que como muchos saben son de propiedad de los mismos empresarios mafiosos de las micros amarillas, solo que con otras razones sociales y 'palos blancos' como administradores, tal como ocurre en las SA del futbol.
"8.- Renovación de flota:
Las empresas que forman parte del sistema deberán cambiar y modernizar su flota, eliminando los más de 800 buses “enchulados” que quedan en Transantiago, reemplazándolos por nuevos en un plazo de dos años."
La eterna promesa del cambio de flota, una medida absolutamente estetica y superficial, con buses incomodos para todos los usuarios y especialmente para los de mayor edad. Poco transparente es que todos los buses de una ciudad sean de la misma empresa, no existe preocupación por el usuario que lamentablemente vio disminuida desde el inicio del sistema su calidad de vida al acostumbrarse a viajar de pie, apretado, incomodo y con choferes que no tienen la suficiente experiencia para frenar los buses, por lo que estos además circulan "a los tirones" por las calles de la ciudad.
"9.- Mejores viajes para los usuarios:
Los nuevos buses que ingresen a Transantiago contarán con un mejor diseño interior, perfeccionando la inclinación de los asientos, mayor cantidad de agarraderas y una mejor iluminación interior. En suma, otorgando viajes más cómodos y seguros para los usuarios y respondiendo a las necesidades reales de las personas."
Solucion parche.
"10.- Más facultades a la Coordinación de Transantiago para exigir mejoras rápidas y oportunas ante contingencias:
Las empresas concesionarias estarán obligadas a respetar un protocolo con Transantiago para responder efectivamente frente a contingencias de los servicios en la vía pública, cuyo incumplimiento significará multas. De esta forma, las empresas deberán tener una mejor reacción frente a caídas de frecuencia, tiempos de espera prolongados y regularidad de los servicios."
La intención es buena, pero eso de la 'contingencia' finalmente buscara resolver problemas de momento para favorecer a un sector de la ciudad, en desmedro de otra. Debiese existir una flota suficiente de buses para que este problema se acabe, luego de 5 años de funcionamiento del sistema es realmente inaudito saber que nadie estudie los flujos y frecuencias necesarias y que existan eventuales urgencias que abastecer.
Es dificil mejorar un sistema tan mal pensado, estas medidas vienen a ser más parte de una campaña mediatica gubernamental (que recien esta comenzando) para mejorar su imagen de gobierno ante la opinion publica. Dificil es planear un sistema que abarca una ciudad completa desde una oficina y más aun no hacerse cargo de los problemas que el mal planeamiento de la ciudad provoca en el sistema de transporte. Los problemas de transporte son de fondo y no de formas, cambiar la inclinacion de los asientos por ejemplo no ayudara en nada a mejorar la vida de una persona que trabaja en las condes, vive en puente alto o maipu y cada dia pierde más de 3 horas en la locomoción.
El proximo domingo 11, los habitantes de Peñalolen deberan votar en el Plebiscito que busca aprobar o rechazar las modificaciones que el municipio realizó al Plan Regulador Comunal. Un proceso bastante positivo que como pocas veces acerca la discusion urbana al habitante, independiente de su condicion social, sobre todo en una comuna tan heterogénea como esta.
Las posturas son conocidas, pero con información que si bien ha sido entregada y difundida de buena manera, en lo medular no profundiza en los temas de fondo y tiende a ser a veces confusa. Quienes apoyan el SI, de acuerdo a un articulo de Plataforma Urbana, presentan argumentos a su favor tales como:
- "ordenar de manera integral la comuna, pensando en un desarrollo armónico general, como un todo, no por partes" Siendo que el alcalde Orrego, en la prensa ha señalado que la principal preocupación es la zona de la precordillera.
- "se impide el desarrollo inmobiliario de alto impacto y riesgo en el pie de monte donde el límite es de dos pisos" lo que reafirma la tendencia, no permitir grandes edificios en las zonas altas de la comuna, las de más altos ingresos, pero "Se restringen los edificios a una franja acotada en Américo Vespucio con un máximo de 10 pisos", en las zonas de más bajos ingresos, donde la densificación, de algun modo, se interpreta, no es relevante.
- "que aumenten las opciones de vivienda con subsidio, incluidas las viviendas sociales", en linea con la tendencia de densificación.
- El Plan Regulador buscaría resolver problemas relacionados a "Sectores comerciales no regulados, que afean los barrios".Lo que se refiere a una de las vias de acceso a la comuna, como Oriental, que es considerada fea para los promotores del PRC. Particular expresión, además de ser especifica de un sector "de paso" para quienes viven en los sectores altos.
Sector "Peñalolén Alto", via www.skycrapercity.com
Por otro lado, los opositores al PRC, mayoritariamente provenientes de la famosa "Comunidad Ecologica" (talibanes del NIMBY) tambien plantean sus puntos, segun sigue:
- "Queremos un Peñalolén tranquilo, el mismo que nos atrajo a elegir esta comuna para vivir." Interesante primer punto, de quienes se empecinan en vivir en un Oasis en medio de una ciudad caótica por definición.
- "No queremos que se construyan más y más condominios en la precordillera.", en lo posible, lo más lejos que se pueda, de la comunidad.
- "No queremos que los pobladores históricos de nuestra comuna, emblema de todo Chile, sean erradicados de sus barrios, y obligados a empobrecerse debido a la llegada de gente más rica a la comuna" Extraño argumento, cuando ellos mismo se negaban a la llegada de pobladores de la toma de peñalolen cerca de sus terruños. Sin duda se usa a los pobres como escudo, para fines particulares. Poco ético, por no decir más.
- "no queremos un metro más saturado aún de lo que está", como diría un Juez, no ha lugar, el saturamiento del Metro no es por la poblacion de Peñalolen, es por la poblacion de la ciudad que crece sin control, lo que se vería aliviado en teoria con la nueva linea 3 que llegará cerca de la comuna.
- "No queremos que se destruyan la identidad tradicional de Peñalolén: somos y seremos una comuna hecha de distintos barrios pequeños, cada uno con su personalidad propia." Reafirmando el concepto de aislamiento que historicamente han reclamado.
Vista aérea comunidad ecológica en la frontera con Barrio Casa Grande, via flickr @alejandrogarros
Dos posturas. El SI contra el NO, si lo vemos ligeramente, el municipio versus la comunidad ecologica, si lo traducimos, la mano invisible del mercado versus los falsos defensores de los pobres. Estos ultimos los grandes ausentes de la discusión, quienes deben hacer valer sus derechos y luego de la votacion del fin de semana, tomar un rol protagonico en la discusion de la comuna donde quieren vivir. La densificación en cualquier lugar de la comuna será perjudicial para su entorno si no se establece un regulamiento claro y sustentable. Presentar una propuesta diciendo que es favorable al mismo tiempo no densificar la cordillera (lo que es correcto) pero si lo es aumentar la densidad en el sector de menos ingresos no es presentar la realidad de un plan que una vez aprobado costará mucho cambiar.
* Imagen Principal, pasaje de poblacion en Peñalolén Alto, via www.skycrapercity.com
Imágenes de la temprana campaña electoral de Sergio Escobar (PPD), reiterado candidato a alcalde de Huechuraba, que ahora que Lady Di se cansó, ve crecer sus posibilidades de al fin lograrlo, luego de sus fallidos 2 intentos anteriores.
Sin embargo, su estrategia 2012 deja muchas dudas respecto a su "caballito de batalla" electoral, la estación de metro "Plaza Huechuraba"
* imagenes 1 a 3: volantes y adhesivos de campaña recopilados en huechuraba.
* imagen 4: elaboracion propia en base a imagen google maps
El aumento de superficie urbana que generará la inminente aprobación de la extensión del Plan Regulador Metropolitano de Santiago, inevitablemente generará un aumento en el valor del suelo de los terrenos que se vean beneficiados (cuyos dueños son más o menos conocidos), el cual se conoce tecnicamente con el nombre de Plusvalía. El aumento del valor de suelo por definición tiene un origen en acciones externas a las del propietario del predio beneficiado, generado por instituciones, la comunidad o el mercado, el cual debiese exigir una retribución a cambio del beneficio generado.
La recuperación de las Plusvalias originadas por esta modificacion normativa debiese ser un tema presente dentro de la discusión tanto tributaria como urbanística del país. Maneras de realizar esta ´recuperación' hay muchas y han sido aplicadas con diversos resultados en el continente, las que van desde impuestos al valor de la tierra (inexistente en el país); el cobro de contribuciones por los beneficios obtenidos por la plusvalia; o bien instrumentos regulatorios en forma de retribuciones a la comunidad por parte de los beneficiados.
En el caso de Santiago, podemos llevar esto a un ejemplo simple y práctico. El aumento de superficie se estima en 10 mil hectáreas, es decir 100 millones de metros cuadrados, los cuales de acuerdo a una estimación algo ingenua, pudiesen ver incrementado su valor de suelo en 1 UF/m2, las que pudiesen ser recaudadas por el estado a traves de la recuperación de estas plusvalias.
Siguiendo con los cálculos, estos 100 millones de m2 generarían hipotéticamente 100 millones de UF por concepto de plusvalias, es decir 2,2 billones de pesos, o bien 4.400 millones de dolares.
No serían entonces estos fondos un buen aporte para el desarrollo de la ciudad?
*Articulo basado en las clases de Pablo Trivelli acerca del Mercado de Suelo Urbano en el Diplomado de Tasaciones Urbanas y Rurales del Instituto Inmobiliario de Chile 2011.
** Ver el Articulo de Martim Smolka y David Amborski "Recuperación de plusvalías para el desarrollo urbano: una comparación interamericana" publicado en revista EURE en diciembre de 2003.
*** Imagen de Santiago tomada desde el edificio Costanera Center, via Plataforma Arquitectura
"Nada es Gratis.
Otra frase triste del presidente.
¿Y porque nada es gratis? Los ex presidentes Aylwin, Lagos, Frei y muchos, muchos más recibieron educación gratis ¿cuando y por qué esto cambio?
Y que decir de la salud ¿Por qué el nacimiento de un ser humano hoy día vale millones? ¿Si antes era gratis?
Ya esta bueno que sigamos aceptando esto, hace años atrás un hombre visionario que pasó por este país nos dijo: "¡Cuidado! Se nos viene un capitalismo salvaje que nos va a matar el alma de Chile. Somos victimas de ese capitalismo en que todo tiene precio, lo cual es inhumano. ¡No es posible que sigamos aguantando todo esto! Si pudieran cobrarnos el aire que respiramos, también lo harían. Ese hombre fue Raul Silva Henriquez.
¡Hagamos todo lo que hay que hacer para cambiar esto!
La salud es un derecho del cual todos tenemos que participar.
La educación es un derecho al cual todos debemos acceder con o sin dinero."
